Місто компенсувало перевізникам пільгові перевезення, зберігало безкоштовну пересадку протягом 30 хвилин, підтримувало комунальний транспорт та фінансувало його роботу з бюджету.
Але цифри свідчать: можливості такого стримування поступово вичерпуються.
До кінця 2026 року потреба у фінансуванні громадського транспорту становить понад 328 мільйонів гривень. Це кошти, які місто має спрямувати на компенсацію пільгових перевезень, підтримку роботи електротранспорту та покриття різниці між реальною вартістю перевезень і доходами від продажу квитків.
Лише наприкінці травня КП «Тернопільелектротранс» додатково отримало з бюджету ще 8,1 млн грн на виплату зарплат, податків та забезпечення стабільної роботи підприємства. І це лише один із багатьох траншів підтримки.
Головний удар — електроенергія
Якщо раніше найбільшою проблемою перевізників було пальне, то сьогодні ситуація значно серйозніша. Подорожчання електроенергії фактично стало ударом по всьому електротранспорту України. Тролейбуси працюють виключно на струмі. І коли ціна електроенергії для підприємств за останні роки зросла в рази, собівартість перевезень також стрімко пішла вгору. Фактично кожне нове підвищення вартості електроенергії автоматично збільшує витрати комунального транспорту. Саме тому сьогодні проблема тарифів одночасно виникла в десятках українських міст.
Аудит підтвердив: нинішні тарифи давно не відповідають реальності
Незалежний аудит підтвердив наявність підстав для перегляду вартості проїзду. Дизельне пальне зросло майже на 49% — з 59 грн до майже 88 грн за літр. Зросли витрати на електроенергію, запчастини, технічне обслуговування та оплату праці.
За розрахунками аудитора, економічно обґрунтований тариф сьогодні може становити 26,36 грн для автобусів та 31,67 грн для електротранспорту. Тобто навіть нові тарифи, які обговорювалися у Тернополі, залишаються нижчими за економічно обґрунтований рівень.
Те саме відбувається по всій Україні
Львів уже підняв вартість проїзду. Луцьк має тариф 24 грн. У Києві розглядають рівень 26–30 грн. В Ужгороді проїзд коштує від 20 до 23 грн. Причина всюди однакова — паливо, електроенергія та витрати на утримання транспорту дорожчають швидше, ніж зростають доходи перевізників. Тернопіль став одним з останніх міст, яке максимально довго утримувало нижчі тарифи.
Нові тарифи — але й новий транспорт
Водночас Тернопіль не лише підтримує роботу транспорту, а й оновлює його. У місто вже прибули перші нові низькопідлогові тролейбуси «Електрон». Загалом протягом двох років Тернопіль отримає 44 нові машини. Вони обладнані пандусами, місцями для людей з інвалідністю, кондиціонерами та сучасними системами безпеки.
Чому тариф не міг залишитися незмінним
Сьогодні питання вже не в тому, чи потрібно підтримувати транспорт з бюджету. Місто це робить і продовжує робити. Питання в тому, наскільки довго можна було стримувати тариф, коли реальна вартість перевезень давно перевищила ціну квитка. Саме завдяки багатомільйонним дотаціям Тернополю вдавалося утримувати один із найдоступніших тарифів серед великих міст України. Без цієї підтримки проїзд сьогодні коштував би значно дорожче.
Тому нинішній перегляд тарифів — це не різке подорожчання, а спроба зберегти громадський транспорт, пільги, безкоштовні пересадки та подальше оновлення рухомого складу в умовах, коли витрати по всій країні продовжують зростати.
